答案

分段一（第1自然段）：寫詹天佑是我國杰出的愛國工程師。

分段二（第2、3自然段）：詹天佑接受了修建京張鐵路的任務(wù)。

分段三（第4-6自然段 ）：詹天佑克服了重重困難，終于成功的修建了京張鐵路。

分段四（第7自然段 ）：后人們對(duì)詹天佑的成果感到自豪，為他立了銅像來紀(jì)念他。

擴(kuò)展知識(shí)

課文原文

詹天佑是我國杰出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。

從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里，是聯(lián)結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清政府剛提出修筑的計(jì)劃，帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán)，想進(jìn)一步控制我國的北部，帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭(zhēng)持了好久也得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件：清政府如果用本國的工程師來修筑鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動(dòng)工，最后還得求助于他們。帝國主義者完全想錯(cuò)了，中國那時(shí)候已經(jīng)有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國轟動(dòng)，大家說這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國報(bào)紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸(yōnɡ)關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師也不敢輕易嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員，說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路;晚上，他就在油燈下繪圖、計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹些外國人要譏笑，還會(huì)使中國的工程師失掉信心。

鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)一千一百多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打兩口豎井，再分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。

京張鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計(jì)劃提早了兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)簟＝裉欤覀兂嘶疖嚾グ诉_(dá)嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。