確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計劃開展某項工作的時候，我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。方案對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇方案。以下就是小編給大家講解介紹的相關(guān)方案了，希望能夠幫助到大家。
高速公路綠化方案篇一
【摘要】本文闡述了高速公路施工過程中的一系列技術(shù)環(huán)節(jié)，包括定點放線、挖坑、起苗、運輸、栽植及后期養(yǎng)護(hù)等，并嘗試著提出一些規(guī)范性的技術(shù)原則和要求。
【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化；施工管理
隨著高速公路建設(shè)項目的發(fā)展，高速公路綠化作為高速公路得重要組成部分，越來越受到人們的重視。高速公路的特殊氣候環(huán)境和立地條件，使得高速公路綠化工程有其特殊性和重要性。為了高速公路真正具有美化高速公路環(huán)境，豐富道路景觀提高行車質(zhì)量，防風(fēng)、防沙、防眩、防止水土流失，保護(hù)路基等功能，必須嚴(yán)格要求施工過程的各個技術(shù)環(huán)節(jié)。
1、施工準(zhǔn)備
（1）對施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境進(jìn)一步實地考察，繪制施工圖。組織工程技術(shù)人員、管理人員和施工組長認(rèn)真學(xué)習(xí)招標(biāo)文件，熟悉工程標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。
（2）根據(jù)分工，結(jié)合該工程項目的實際情況，進(jìn)一步明確責(zé)任，制定各項規(guī)章制度和操作規(guī)范，確保安全生產(chǎn)，提高工作效率。（3）落實水、電資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（4）施工準(zhǔn)備到位，落實各種物資材料。
（5）根據(jù)實際工程量，合理分配工人到各班組，統(tǒng)一有針對性地進(jìn)行培訓(xùn)。
2、施工階段
（1）定點放線
從接到綠化監(jiān)理工程師的開工報告之日起，施工人員即可進(jìn)駐施工現(xiàn)場。首先進(jìn)行定點放線工作。所謂的定點放線，就是按照設(shè)計圖紙的要求，在現(xiàn)場測出苗木栽植位置和株行距。（2）挖坑
在挖種植坑時，無論是常青樹種還是落葉樹種，其種植坑的大小均應(yīng)視樹種及根系的情況、土質(zhì)等而有區(qū)別。栽植裸根苗的坑應(yīng)保證根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁筆直，坑底要平整。挖出來的土應(yīng)將表層土、底層土、建筑垃圾分開放置。在對高速公路邊坡種植植物挖坑時，由于邊坡的坡度坡度較大，一定要做好安全教育工作，首先用鎬或掀挖出自己放腳的坑穴，以便容易站立，然后以放線點為基點，向四周擴出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作為水埝。挖邊坡的種植穴時一定要從頂面第一行向下挖，以避免上面的土滑落將下面的坑穴填埋。
對于栽植位置石質(zhì)較多的可采用局部換土，換土應(yīng)選用當(dāng)?shù)剌^為肥沃種植土或腐殖土，也可用1：1的泥土和黃沙均勻施入，用量=（樹坑容積-土球容積）×1.3（30%的土是備夯實土之需）。施肥以有機肥為主。不但供樹木生長所必需的營養(yǎng)物質(zhì)，同時還能起到提高地溫和抗干旱的作用。對于土制條件較差的地段，應(yīng)在坑的四周鋪設(shè)防漏水材料（如防水油氈等），以免水分流失。（3）起運苗木
起苗時間在秋天落葉后或水凍前、解凍后均可、起苗時間和栽植時間最好能緊密配合，做到隨挖隨栽。為了便于挖掘、起苗前1d~3d可適當(dāng)澆水使土松軟；對起裸根苗來說也便于多帶宿土，少傷根系。
起苗時，要保證苗木根系完整，裸根喬、灌木根系的大小，應(yīng)根據(jù)起苗現(xiàn)場的株行距及樹木高度、干徑而定。常綠樹帶土球移栽時，其土球的大小可按樹木胸徑10倍左右確定。裸根起苗的根系范圍可比土球起苗稍大一些，并應(yīng)盡量多保留較大根系，多留宿土。挖土球苗木時，土球規(guī)格視各地氣候及土壤條件不同而各異。對于特別難活的樹種一定要考慮加大土球，土球的高度一般可比寬度少5cm~10cm。但應(yīng)注意保證土球好、光滑、包裝要嚴(yán)，草繩不能松脫，土球底部要封嚴(yán)不能漏土。
落葉喬灌木在起苗后、裝車前應(yīng)進(jìn)行粗略修剪，以便于裝車運輸和減少樹木水分蒸騰，苗木的裝車、運輸、卸車等各項工序，都要保證樹木的樹冠、根系、土球的完好，不應(yīng)折斷樹枝、擦傷樹皮和損傷根系。落葉喬木裝車時，應(yīng)排列整齊，使根部向前，樹梢向后。凡遠(yuǎn)距離的裸根苗運送時，常把樹木的根系蘸泥漿后，用蒲包、稻草、草席等物包裝，并在根部襯以青苔或水草，再用氈布或濕草蓋好根部，以利保濕。（4）栽植前修剪
在栽植前，苗木必須經(jīng)過修剪，其主要目的是為了減少水分散發(fā)，保證樹木成活。對于常綠針葉樹，只剪去枯病枝、受傷枝即可。對于較大的落葉喬木，尤其是生長較強的樹種（如楊、柳、槐），可根據(jù)設(shè)計的 要求進(jìn)行截桿。對于灌木及生長較緩慢的樹木可進(jìn)行疏剪。主要是將斷根、劈裂根、病蟲根和過長根剪去。修剪時剪口應(yīng)平而光滑，并及時涂抹防腐劑以防止水分蒸發(fā)、干旱、凍傷及病蟲危害。
（5）種植質(zhì)量要求
1)種植應(yīng)按設(shè)計圖紙要求核對苗木品種、規(guī)格及種植位置。
2）規(guī)則式種植應(yīng)保持對稱平衡；行道樹或行列種植樹木應(yīng)在一條線上、相鄰植株規(guī)格應(yīng)合理搭配，高度、干徑、樹形近似。種植的樹木應(yīng)保持直立，不得傾斜；應(yīng)注意觀賞面的合理 朝向，種植密度要適宜。
3)種植綠籬的 株行距應(yīng)均勻。樹形豐滿的一面應(yīng)向外按苗木高度、樹干大小搭配均勻。栽苗圃修剪成型的綠籬，種植時應(yīng)按造型拼栽，深淺一致。
4）種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。5）珍貴樹種應(yīng)采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹木根噴布生根激素等措施。
對于排水不良的種植穴，可在穴底鋪10cm~15cm厚砂礫或鋪設(shè)滲水管、盲溝、以利排水。樹木種植后澆水、支撐固定應(yīng)符合下列規(guī)定:一是種植后應(yīng)在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10cm~15cm的灌木土埝，埝應(yīng)筑實不得漏水。坡地可采用魚鱗穴式種植。二是新植樹木應(yīng)在當(dāng)日澆透第一遍水，以后應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r及時補水。北方地區(qū)種植后澆水不少于3遍。三是粘性土壤，宜適量澆水：根系不發(fā)達(dá)樹種，澆水量宜較多;肉質(zhì)根系樹種，澆水量宜少。四是干旱地區(qū)或遇干旱天氣時，應(yīng)增加澆水次數(shù)。干熱風(fēng)季節(jié)，應(yīng)對新發(fā)芽放葉的 樹冠噴霧，宜在上午10：00前和下午15：00后進(jìn)行。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷、樹木傾斜時，應(yīng)及時扶正，培土。（6）栽植后養(yǎng)護(hù)管理
栽植只是完成綠化施工的第一步，而栽植后的養(yǎng)護(hù)管理，對苗木的成活和生長起著至關(guān)重要的作用。苗木栽植后當(dāng)天內(nèi)必須澆上第一遍水，而且要澆透。在土質(zhì)稍干后，用木錘對樹根周圍進(jìn)行夯實，然后用土覆蓋，這樣有利于樹木抗風(fēng)和保水，提高成活率。在半個月內(nèi)共澆水2次~3次，每次都要澆足、澆透。同時還應(yīng)時常注意苗木四周是否下沉或開裂，如有這樣的 情況應(yīng)及時加土踩實，而后應(yīng)根據(jù)苗木所需各種養(yǎng)分及病蟲害發(fā)生情況，及時施肥并打藥。此外，還應(yīng)進(jìn)行中耕扶直歪斜樹木。并進(jìn)行封埝，埝要略高于地面。
高速公路綠化方案篇二
高速公路綠化景觀整治工程注意事項
一、確保公路設(shè)施安全
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護(hù)地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”。總則“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準(zhǔn)擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護(hù)，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進(jìn)行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護(hù)，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路綠化方案篇三
高速公路綠化景觀整治工程注意事項
一、確保公路設(shè)施安全
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護(hù)地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標(biāo)志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良
好。以抗臺風(fēng)、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”。總則“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標(biāo)準(zhǔn)擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封
口，有安全防護(hù)，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜
物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進(jìn)行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護(hù)，防倒伏。
八、設(shè)計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化方案篇四
關(guān)于高速公路綠化的幾點注意事項 摘要：高速公路的綠化越來越受到重視與研究，本文通過筆者曾參與幾條高速公路綠化工作的實踐經(jīng)驗，提出了高速公路綠化實際工作中的幾點注意事項 關(guān)鍵詞：高速公路綠化注意事項
目前我國高速公路建設(shè)正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項： 1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1 改良回填土土壤結(jié)構(gòu)，提高苗木成活率
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護(hù)帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關(guān)鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結(jié)構(gòu)的改良。
我們知道中央分隔帶回填土都是從取土坑取來的原狀土，俗稱死土（深層土），沒有任何有機質(zhì)肥料，澆水后易板結(jié)，這樣花木栽種后很容易造成呼吸不暢而死亡，導(dǎo)致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤結(jié)構(gòu)呢？
首先對回填土破碎、翻松、平整、晾曬；然后每m2播撒 0.8~1.0斤有機生物肥；再次對土壤進(jìn)行10-15cm翻耕，達(dá)到土肥拌和均勻。這樣花木栽種后肥料與土壤產(chǎn)生粘膠團粒塊狀，遇到飽和水、重力水不會滯留，植物所需持量水予以保留，保證了花木根部透氣，呼吸良好。這樣苗木的成活率就能得到有效保證，生長良好，也便于日后養(yǎng)護(hù)管理。1.2 要控制回填土的填土高度
中央分隔帶回填土的填土高度，宜控制在比路緣石低3-5cm。一是為了防止花木栽種后澆水時發(fā)生土肥流失；二是為了防止泥漿污染路面，尤其是瀝青混凝土路面，很難清洗。1.3 要適時修剪
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側(cè)對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護(hù)過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進(jìn)行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
邊坡的土質(zhì)大部分是施工時的石灰土，ph值一般為7.0~7.5，但正常植物生長所需的ph值為4.5~6.0。全部換土是不可能的，為了創(chuàng)造一個植物生長所需的土壤環(huán)境，應(yīng)根據(jù)樹的大小盡量將樹塘開挖得大一點，用外運的土來回填。先回填至樹塘的五分之三位置，然后將輕介質(zhì)有機肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及適量草糠與土進(jìn)行拌和后，回填剩余的五分之二樹塘體積。這樣既能減小堿性土壤對植物生長的影響，而且對緩解邊坡樹木的干旱也有很大幫助，從而大大地提高了植樹的成活率。3．互通區(qū)綠化設(shè)計的注意事項
目前高速公路互通區(qū)的綠化越來越受到重視，互通區(qū)綠化受地理限制較小，是集中體現(xiàn)高速公路綠化的地方。因車輛在匝道上車速較慢，乘客視野比較開闊，所以互通區(qū)的綠化應(yīng)該比較考究，要專門設(shè)計。一般參照中國古典園林的造園格局要依據(jù)實地情況設(shè)有起伏變化的丘坡、曲徑的小河流水，賞心悅目的湖泊小島等。設(shè)計時要選擇一個主觀賞面，以落地巨形盆景格局為基調(diào)，師法自然，抓住主景丘坡選擇一些合適的樹種，合理布局，做到疏密相間。在丘坡立面采用喬木、灌木、落葉長綠樹種的合理搭配，再間插一些葉色不同的品種，再在它的邊緣栽種一些云雲(yún)塊不等的觀葉植物，加上水景岸邊栽上桃花垂柳，這樣就能達(dá)到移步換景的效果，讓人感覺到互通區(qū)綠化就是凝固的音樂、立體無聲的詩畫。4．服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計的注意事項
高速公路服務(wù)區(qū)是供人們短時間停留休息、吃飯、停車加油、車輛維修的場所。服務(wù)區(qū)的功能是非常重要的，它的綠化設(shè)計也要高度重視，既要考慮到人們短暫放松消除旅途疲勞的需要，又要考慮到安全的需要。所以，在旅客休息區(qū)的綠化要考慮精品景觀的創(chuàng)意，植竹點石，假山噴泉，亭臺曲廊，營造出幽雅嫻靜的旅客之家的氛圍；在加油站、停車場附近的綠化要考慮安全的因素，不能栽種含油脂的易燃樹種，例如松柏類樹種等。停車道旁栽種一些高大喬木常綠樹種，這對停車場的安全將有很大幫助。5．高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的注意事項
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學(xué)性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護(hù)工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經(jīng)常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應(yīng)及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風(fēng)支撐要經(jīng)常檢查，及時調(diào)整無用的支撐。大風(fēng)過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化方案篇五
南京機場高速公路的綠化設(shè)計
摘 要：綠化設(shè)計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結(jié)合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學(xué)、生態(tài)學(xué)及環(huán)境美學(xué)的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設(shè)計指導(dǎo)思想及設(shè)計特色。通過精心設(shè)計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。
關(guān)鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設(shè)計
南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標(biāo)志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設(shè)計車速120km／h，橋涵設(shè)計荷載汽—超20、掛—120。全線設(shè)互通式立交四處、服務(wù)區(qū)一處、收費站一處。在建設(shè)過程中，省委、省政府的主要領(lǐng)導(dǎo)在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況
南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴(yán)重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標(biāo)高在6～12m之間。沿線水文地質(zhì)條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質(zhì)多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段屬北溫帶區(qū)域內(nèi)的北亞熱帶季風(fēng)氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導(dǎo)風(fēng)為東北風(fēng)。
設(shè)計指導(dǎo)思想
南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內(nèi)外和省內(nèi)外賓客的重要窗口。在綠
化設(shè)計中力求反映江蘇特色、風(fēng)貌、省會南京市化氣息，并結(jié)合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應(yīng)突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設(shè)計原則，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
在設(shè)計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留綠化帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務(wù)區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調(diào)，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達(dá)到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設(shè)計
3.1中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導(dǎo)視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應(yīng)以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導(dǎo)作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調(diào)感，增強美化效果。
3.2 主線兩側(cè)預(yù)留帶的綠化
預(yù)留帶綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線。綠化設(shè)計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側(cè)預(yù)留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側(cè)設(shè)置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進(jìn)行分段重復(fù)布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側(cè)預(yù)留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側(cè)綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m。花帶同東側(cè)對稱。
3.3 邊坡及垂直綠化
從邊坡的防護(hù)功能、美化效果和綠化管護(hù)難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結(jié)果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達(dá)，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復(fù)蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細(xì)土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該鋪設(shè)方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達(dá)到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構(gòu)造物，以減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護(hù)工程的置景效果。結(jié)束語
南京機場高速公路綠化是結(jié)合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎(chǔ)上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學(xué)、生態(tài)學(xué)特性入手，點、線、面結(jié)合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。縱觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風(fēng)光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。
南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構(gòu)成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產(chǎn)生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設(shè)具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段。
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