工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。怎樣寫總結才更能起到其作用呢？總結應該怎么寫呢？下面是小編為大家帶來的總結書優秀范文，希望大家可以喜歡。
配送中心實訓配送中心實訓總結篇一
配送中心（dc）
一． 對配送中心含義的補充
日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋：“是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經營、管理工作”。
二．分揀配貨作業
含義：主要包括兩部分“分揀貨作業”和“配貨作業”。揀貨作業是根據訂單，將顧客訂購的貨物從保管區或揀貨區取出，或直接在進貨過程中取出，并運至配貨區的作業過程。配貨作業是指配送中心人員對分揀出來的貨物根據用戶或配送路線進行分類，集中放置在集貨暫存區的作業過程。
具體內容：
1.確認發貨日趨
2.決定揀貨方法
3.輸出揀貨清單
4.安排人員及路線
5.揀貨
6.貨物集中分類
新型物流配送中心
從物流配送的發展過程來看，在企業經歷了以自我服務為目的的企業內部配送中心的發展階段后，政府、社會、零售業、批發業以及生產廠商都積極投身于物流配送中心的建設。專業化、社會化、國際化的物流配送中心顯示了巨大優勢，有著強大的生命力，代表了現代物流配送的發展方向，新型物流配送中心將是未來物流配送中心發展的必然趨勢。
三． 配送中心的作用
5、配送中心是現代電子商務活動中開展配送活動的物質技術基礎。
四．電子商務物流配送
介紹書中內容
配送中心實訓配送中心實訓總結篇二
1．物流外包化趨勢
電子商務發展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發展的過程。在電子商務環境下，各個企業的物流量仍然存在，并且更加擴大化。但是由于市場競爭的激烈，企業不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業務外包。
2．第三方物流茁壯成長
電子商務環境下，隨著物流外包的發展，促進了第三方物流企業的成長。它們集成各電子商務經營者的外包物流，進行規模化、集約化的運作，不斷發展壯大，形成一些很有實力的第三方物流企業。
3．物流業務一體化
電子商務環境下。物流業務將進一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業要進一步整合，擴大相關業務的聯合，增加物流業務的綜合效益。
4．物流信息化
物流信息化表現為物流信息的商品化、信息收集的數據化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息儲存的數字化等。條形碼技術、電子定貨系統、電子數據交換等在物流管理中得到廣泛應用。沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域。
5．物流自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化；另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。
物流自動化有：條形碼／語音／射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導引車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需一定的時間。
6．物流網絡化
一是物流系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游客戶的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(van)上的電子定貨系統(eos)和電子數據交換技術(edi)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成。二是組織網絡化及所謂的企業內部網(intranet)。如“全球運籌式產銷模式”，其基本點是按照客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，采取外包的形式將商品的所有零部件、元器件外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件發往同一個物流配送中心進行組裝，由該中心將組裝的商品迅速發給訂戶。
物流網絡化是物流信息化的必然，是電子商務環境下物流活動的主要特征之一。全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流網絡化提供了良好的外部環境。
7．物流智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用。物流(配送)作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸搬運路徑的選擇、自動導引車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識來解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。目前專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果，物流智能化已經成為電子商務條件下物流發展的一個新趨勢。
8．物流柔性化
柔性化原是生產領域為實現“以客戶為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化物流系統是不可能實現的。
20世紀90年代以來，生產領域提出的fms、cims、mrp、erp等概念和技術的實質就是將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。柔性化物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的新型物流模式。它要求物流配送中心根據消費需求多品種、小批量、多批次、短周期的特點，靈活組織和實施物流作業。
3．7 多元網點布局
在現實的物流系統中，網點布局問題大多是多元的，即在某計劃區域內需要設置多個物流網點。多元網點布局問題中的網點數目有時有限制，有時沒限制。這里只研究多元單品種物流網點的布局問題，且網點數目是無限制的情況。
多元物流網點的布局問題的系統結構通常如圖3—2所示。圖3—2中有m個資源點ai(i=1，2，?，m)，各點資源量為ai；有n個需求點bj(j=1，2，?，n)，各點需求量為bj；有q個可能設置網點的備選地址dk(k=1，2，?，q)，需求點可以從設置的網點中轉進貨，也可以從資源點直接進貨。假定各備選設置網點地址的基建投資、儲存費用和運輸費率均已知，以總成本最低為目標確定網點布局的最佳方案。
3．7．1 物流網點布局的數學模型
以上方程為混合整數規劃模型，解以上方程可求得xik、ykj、zij和wk的值。
3．7．2 運輸規劃法
對于多元網點布局問題所建立的混合整數規劃模型，因其復雜程度而帶來了求解的困難。人們常常針對某些問題的特殊性，給出相應的處理辦法。例如，若不考慮網點建設時的投資成本，則就可用運輸規劃法來求解；在網點規模有限的情況下，可運用cflp法計算，這樣可使計算工作量大大簡化。這里僅就運輸規劃法作以說明，針對其他簡化模型的求解方法，讀者可參閱其他有關材料。
如果在網點布局時不考慮網點建設投資成本，則模型公式(3—8)為
式中
xk表示備選網點是的閑置能力。
在進行計算求解時，備選網點設置規模上限dk并不需要由已知條件得出，只須根據計劃區域內的商品流通量大概估計設定，并且要取得大一些，不宜取小。如果dk取得過大，由式(3—11)可以看出，增加了閑置能力，但對求解方案并無任何影響。
4．6．1 物流作業區
1．裝卸貨平臺
1)迸發貨口是否共用。2)進發貨口是否相鄰。3)裝卸貨車輛進出頻率。4)裝卸貨車輛形式。5)有無裝卸貨物配合設施 6)物品裝卸特性。7)車輛回送空間。
8)每車裝卸貨所需時間。9)供貨廠商數量。10)送客戶數量。
1)理貨作業時間。2)進貨品檢作業內容。3)品檢作業時間。4)容器流通程度。
5)有無裝卸托盤配合設施 4．倉儲區
1)最大庫存量需求。2)物品特性基本資料。3)物品項目。4)儲區劃分原則。5)儲位指派原則。6)存貨管制方法。7)自動化程度需求。8)物品使用期限。9)儲存環境需求。
10)盤點作業方式。
11)物品周轉效率。
12)未來需求變動趨勢。儲存能力的估算方法
a)年運轉量計算。把物流配送中心的各項進出產品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標準箱等。這種單位是現在或今后規劃的倉儲作業的基本單位。求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運轉量。
b)估計周轉次數。就是估計未來物流配送中心倉儲存量周轉率目標。一般情況下，食品零售業年周轉次數約為20—25，制造業約為12～15。在建立物流配送中心時，可針對經營晶項的特性、物品價值、附加利潤和缺貨成本等因素，決定倉儲區的周轉次數。
c)計算倉容量。以年運轉量除以周轉次數便是倉容量，即
d)估計放寬比。考慮到倉儲運轉的變化彈性，以估計的倉容量乘以放寬比，便是規劃倉容量，以適應高峰期的高運轉量要求。一般取放寬比為1．1～1．25。如果放寬比取得過高，就相應增加了倉儲空間過剩的投資費用。最后，可得到物流配送中心的規劃倉容量。
a)年運轉量計算。根據搜集到的有關資料計算物流配送中心各產品的年運轉量。
b)估計每年的工作天數。c)計算發貨的平均日儲運量。
d)估計送貨周期。e)估算倉容量。
f)估計放寬比。估計倉儲運轉的變化彈性，與周轉率計算法相同。g)計算規劃倉容量。
規劃倉容量=倉容量x放寬比
(4—5)
實際工作天數計算有兩種基準。一為每年的實際工作天數；另一為各產品的實際發貨天數。如果能真實求出各產品的實際發貨天數，則可計算平均日的儲運量，這一基準比較接近真實情況。但要特別注意，當部分商品發貨天數很小，并集中在少數天數發貨時，就會造成倉儲量計算偏高，造成閑置儲運空間過多，浪費投資。
5．揀貨區
1)物品特性基本資料。
2)配送品項。
3)每日揀出量。
4)訂單處理原則。
5)訂單分割條件。
6)訂單匯總條件。
7)客戶訂單數量資料。
8)訂單揀取方式。
9)有無流通加工作業需求
10)自動化程度需求。
11)未來需求變動趨勢。
揀貨區的運轉能力計算
1)年揀貨量計算。把物流配送中心的各項進出產品換算成相同揀貨單位，并估計各物品的年揀貨量。
2)估計各物品的發貨天數。根據有關資料分析各類物品估計年發貨天數。
3)估計放寬比。
4)計算各物品平均發貨天數的揀貨量
平均發貨天數的揀貨量=各物品年揀貨量／年發貨天數
5)abc分析。對各物品進行年發貨量和平均發貨天數的揀貨量abc分析。根據這種分析，可確定揀貨量高、中、低檔的等級和范圍。在后續的設計階段，可根據高、中、低檔等級的物品類別進行物性分析和分類。這樣，根據發貨高、中、低檔的類別，可確定不同揀貨區存量水平。將各類產品的品項數乘以揀貨區存量水平，便是揀貨區儲存量的初估值。
一般來說，假設某物流配送中心年工作天數為300天，把發貨天數分成三個等級：200天以上，30～200天和30天以下三類。把各類物品發貨天數分為高、中和低檔三組。實際上天數分類范圍是根據發貨天數分布范圍而定的。表4—1所示為綜合發貨天數的物品發貨量分類情況。
此表中有8類，現在對各類說明如下：
分類1：年發貨量和平均日發貨的發貨量均很大，發貨天數很高。這是發貨最多的主力物品群。要求揀貨區儲存量應有固定儲位和大的存量水平。
分類2：年發貨量大，平均日發貨的發貨量較小，但是發貨天數很多。雖然單日的發貨量不大，但是發貨天數很頻繁。為此，仍以固定儲位方式為主，但存量水平可取較低一些。
分類3：年發貨量和平均日發貨的發貨量都小。雖然發貨量不高，但是發貨天數超過200天，是最頻繁的少量物品。處理方法是少量存貨、單品發貨。
分類4：年發貨量中等，平均日發貨的發貨量較小，但是發貨天數很多，處理繁瑣，以少量存貨、單品發貨為主。
分類5：年發貨量和平均日發貨的發貨量均很大，但發貨天數很少，可集中在少數幾天內發貨。這種情況可視為發貨特例，應以臨時儲位方式處理為主，避免全年占用儲位和浪費資金。
分類6：年發貨量和發貨天數都較小，但品項數多。為避免占用過多的儲位，可按臨時儲位或彈性儲位的方式來處理。
分類7：年發貨量中等，平均日發貨的發貨量較小，發貨天數也少。對于這種情況，可視為特例，以臨時儲位方式處理，避免全年占用儲位。
分類8：發貨天數在30—200天之間，發貨量中等。對于這種情況，以固定儲位方式為主，但存量水平亦為中等。
上述8種分類是參考性的指標。在實際規劃過程中仍要根據發貨特性來調整分類范圍和類型。
訂單發貨資料經過分類之后，可對各類產品存量定出基本水平。例如分類1的產品，存量水平高，估計需要較大的揀選空間。為此，應提高放寬比。而分類2的產品的存量水平較低，在估算揀貨空間時應減少放寬比，從而減少多余的揀貨空間。如果在實際揀貨時，缺貨影響發貨時，則以補貨方式來補足揀貨區的貨存量。
對于年發貨量較小的商品，在規劃中可省略揀貨區。這種情況，可與倉儲區一起規劃，即倉儲區兼揀貨作業區。若采用批量揀貨時，則批量處理的品項應加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨配合分類系統的方式進行。因為自動化分類輸送設備能滿足規模較大的發貨要求。分類3和分類4較適合于一邊批量揀取，一邊分類的方式。因為種類多數量小，易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。
6．補貨區
1)揀貨區容量。
2)補貨作業方式。
3)每日揀出量。
4)盤點作業方式。
5)揀取補充基準。
6)揀取補充基本量。
第5章
在完成物流配送中心的系統規劃后，就可以開始進行物流配送中心的內部設計。物流配送中心的內部設計包括設備的設計選用、各作業區面積的計算與信息系統的設計。信息系統的設計在第7章單獨介紹。本章主要介紹物流配送中心的設備設計選用與各作業區面積的計算。
5．1 儲存基本單元的標準化設計
物流基礎模數尺寸的作用和建筑模數尺寸的作用大體相同。基礎模數一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統中各環節的配合協調、物流系統與其他系統的配合就有所依據。目前iso中央秘書處及歐洲各國基本認定600mmx400mm為基礎模數尺寸。
物流模數就是物流設施與設備的尺寸基準，也稱為集裝基礎模數尺寸。前面已提到，物流標準化的基點應建立在集裝的基礎之上，因此，還要進一步確定集裝基礎模數尺寸，即最小的集裝尺寸。
集裝基礎模數尺寸可以從600mmx400mm按倍數推導出來，也可以在滿足600mmx400mm的基礎模數的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導出來。
現以采用后一種方法為例，來說明物流模數尺寸的確定。這里以卡車(早已大量生產并實現了標準化)的車廂寬度為物流模數確定的起點，推導出集裝基礎模數尺寸，如圖5—1所示。
5．1．3 以分割及組合的方法確定系列尺寸
物流模數作為物流系統各環節的標準化的核心，是形成系列化的基礎。依據物流模數進一步確定有關系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分確定為定型的生產制造尺寸，這就完成了某一環節的標準系列。
由物流模數體系，可以確定各環節系列尺寸。
目前，國際物流模數尺寸的標準化正在研究及制定中，但與物流有關的許多設施、設備的標準化大多早已發布，并由專門的專業委員會負責制定新的國際標準。國際標準化組織英文縮寫為iso，iso對物流標準化的研究工作還在進行中，對于物流標準化的重要模數尺寸已大體取得了一致意見或擬訂出了初步方案。
1)物流基礎模數尺寸：600mm x 400mm。
2)物流模數尺寸(集裝基礎模數尺寸)：1200mm x l000mm為主，也允許1200mm x 800mm及ll00mm x ll00mm。
3)物流基礎模數尺寸與集裝基礎模數尺寸的配合關系，如圖5—2所示。
雖然上述模數尺寸尚未正式頒布實施，但是目前看來已成定局，許多國家都以此為基準修改本國物流的有關標準，以和國際的發展趨勢吻合。例如，英國、美國、加拿大、日本等國都已打算放棄國內原來使用的模數尺寸，而改用國際的模數尺寸。日本等一些國家在用1200mm x l000mm的模數尺寸系列的同時，還發展了1100mm x ll00mm正方形的集裝模數，并已形成本國的物流模數系列。
1)《物流模數體系》；
2)《集裝的基本尺寸》；
3)《物流用語》；
4)《物流設施的設備基準》；
5)《輸送用包裝的系列尺寸(包裝模數)》；
6)《包裝用語》；
7)《大型集裝箱》；
8)《塑料制通用箱》；
9)《平托盤》；
10)《卡車車廂內壁尺寸》等。
物流設備設計選用的依據是物流配送中心單元負載單位和儲運作業單位。單元負載單位和儲運作業單位大多為托盤。而托盤應該盡量設計為標準化形式，以便適應不斷增多的海內外外聯業務。因此，首先確定裝載貨箱的托盤尺寸、堆放貨物的高度以及重量，然后設計倉儲設備的型號規格。在設計倉儲設備時，還要考慮到操作空間和搬運走道空間等因素。
5．2．2 設計原則
1)單元負載原則：根據物品尺寸大小和負載形式，決定搬運、儲存單位。在物流配送中心內，物品不能直接堆放在地面上，而是用單元負載容器作為物品的載體。
2)簡單化原則：削減基本不必要的設備，簡化搬運程序。
3)標準化原則：盡量使搬運方法、使用容器、托盤和設備標準化，4)距離最短原則：縮短物料的搬運距離，避免物品倒退與回流。
5)機械化原則：盡量使搬運機械化，節省人力、提高效率。
6)合并原則：把相關作業進行整理合并、簡化作業內容。
7)準時原則：按時按量把貨物搬運到指定地點。
8)人機學原則：按人體特點、可搬重量、可取高度和彎腰頻率等因素，設計物流搬運設備，使工人能夠最便利、最有效地使用系統設備。
9)節能原則：在物料搬運中盡量節省能源。
10)保護環境原則：所使用的搬運設備，應避免破壞環境，如對廢棄包裝材料、紙箱和其他廢棄物一定要回收。
11)空間利用原則：充分利用空間，如采用高層立體貨架、儲存架和積層架等。
12)柔性原則：能適合各種不同貨物的儲存工作。
13)重力原則：在保證人員安全和不損壞產品的前提下，盡量利用重力搬運貨物，從而節省人力和動力，如樓層之間搬運可用重力由高層運至低層。
14)安全原則：采用安全的搬運設備和方法，在有關地方采用防沖梁、顏色標示和作業指示等措施。
15)巧易化原則：使操作簡易，避免出錯，如采用色標管理、儲位標示、揀貨標簽，以及計算機輔助提示和管理等。
16)信息化原則：對物流搬運和儲存系統采取信息管理，實現對物流的信息控制。
17)系統流程原則：把搬運和儲存中的實際物料流程與資料信息流程相結合。
18)物量節省原則：對包裝、堆放、批量作業等過程盡可能簡化，增加單位搬運量、減少搬運次數、提高作業效率。
19)降低成本原則：精心計算搬運單位所耗成本，比較每個設備的經濟性。
20)易于維護原則：對設備的維護保養操作簡單，效果顯著。
7．5．3 電子訂貨系統
eos是指不同組織間利用通信網絡和終端設備，以在線連接方式進行訂貨作業與訂貨信息交換的系統。
eos是將許多批發、零售所發生的訂貨數據輸入計算機，立即通過計算機網絡通信的形式將信息傳送到總公司、批發商、供貨商或制造商處。eos能夠處理從新產品說明到會計結算等商品交易過程中的所有作業，涵蓋了整個商流。eos與edi共同構成的網上交易體系，包含了許多先進的管理手段，在國際上得到了廣泛的應用。
eos按應用范圍可以分為企業內的eo、零售商與批發商之間的eos，以及零售商、批發商和生產商之間的eos。eos不僅能夠及時掌握采購進貨、倉儲管理、揀貨分類、發貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業，而且還能夠及時準確地交換訂貨信息，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業的服務質量和信用額度。
作為物流企業，在應用eos時，首先應該做好如下的前期工作：首先是訂貨業務作業的標準化。其二是商品代碼的設計。在零售行業的商品管理方式中，每一個商品品種對應一個獨立的商品代碼。商品代碼一般采用國家統一規定的標準。對于統一標準中沒有規定的商品，則采用本企業自己規定的商品代碼。商品代碼的設計是應用eos的基礎條件。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設計和運用是eos成功的重要保證。其四是計算機以及訂貨信息輸入和輸出終端設備的添置和eos的系統設計。這些都是應用eos的前提條件和基本保證。
1)改變了傳統的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等。eos可以縮短從接到訂單到發出訂貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節省人工費。
2)有利于減少企業的庫存水平，提高企業的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現象的出現。
3)對于生產廠家和批發商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能夠準確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業調整商品生產和銷售計劃。
pos系統是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網絡和計算機系統傳送至有關部門，進行加工分析以提高經營效率的系統。
一般來說，pos系統應包括以下子系統：即收銀系統、銷售系統、庫存系統、采購系統、驗收系統、價格系統、盤點系統和安全控制系統。
1)基礎信息采集：這是pos系統的主要功能，它能及時地從源頭采集整個物流活動的基礎信息，可以說是物流信息最基礎的工作。
2)提高數據采集效率：這個系統由于采用了自動讀取的設備進行數據的采集和讀人，可以大大提高工作效率。尤其是數據量比較大時，這個系統數據采集的優勢就更加突出，它可以在瞬間把復雜的數據讀取和采集。
3)提高管理水平：利用這個系統，可以使管理工作從分類管理上升到單品管理，尤其對精細物流系統而言，后續的倉位管理、自動存取貨物的管理等都要以這種單品的信息采集為基礎。
4)提高統計效率：通過計算機網絡，利用智能化的信息處理手段，可以使非常繁瑣的統計工作、統計分析工作通過計算機自動生成。這樣一來就使過去物流工作中經常容易出現差錯和造成時間延誤的環節變得準確而通暢。
5)將管理領域延伸：采用pos系統，在對物流對象管理的同時，還能實現物流環節和工作人員的管理。
以前，銷售時點信息系統主要用于零售業，現在逐步擴大到金融、旅館等服務性行業，利用pos信息的范圍也從企業內部擴展到整個供應鏈。
以零售業為例，pos系統的運行為：在顧客購買商品結賬時，收銀員使用掃描讀數儀自動讀取商品條形碼標簽或ocr標簽上的信息，通過店鋪內的計算機確認商品單價，計算顧客購買總金額，同時返回收銀機，打印出顧客購買清單和付款總金額。進而各個店鋪的銷售時點信息通過van以在線連接方式及時傳送給總部或物流配送中心。同時物流配送中心和店鋪利用銷售時點信息來進行庫存調整、配送管理以及商品訂貨等作業，并通過對銷售時點信息進行加工分析來掌握消費者購買動向，找出暢銷商品和滯銷商品，以此為基礎，進行商品品種配置、商品陳列、價格設置等方面的操作。最后，在零售商與供應鏈的上游企業(批發商、生產廠家、物流業者等)結成協作伙伴關系的條件下，零售商利用van以在線連接的方式把銷售時點信息及時傳送給上游企業。這樣上游企業可以利用銷售現場的最及時、準確的銷售信息制訂經營計劃，進行科學決策。
第8章
8．1 概述
在現代物流配送中心的運轉中，不論是機械化的物流系統，還是自動化或智能化的物流系統，如果沒有正確有效的作業方式相配合，那么，不論多么先進的系統和設備，也未必能取得最佳經濟效益。為此，本章將介紹物流配送中心內部最基本的作業控制和管理。
當供應商將貨品送至物流配送中心時，物流配送中心就立即響應，啟動了自己內部的作業運轉程序。從確認貨品、進貨作業開始，便依序將貨品儲存入庫。為了實時掌握庫存信息，就要對在庫品實行行之有效的管理，并定期或不定期地抽盤和盤點。當收到用戶訂單后，首先將訂單按其性質進行處理，然后根據處理后的訂單信息，依次做好出貨揀選作業。揀選完成后，一旦發現揀選區所剩余的存貨量過低時，則必須由儲存區補貨。貨品出庫后，如果儲存區的存貨量低于規定標準時，便向供應商采購訂貨。從倉庫揀選出的貨品，經過集貨包裝之后，即可準備發貨，等到一切發貨準備就緒，便可將貨品裝在貨車上，向各用戶進行配送交貨作業。另外，在所有作業過程中，可發現只要涉及到物料的流動，其間的過程就一定有搬運。所以“搬運”也是重要的作業之一。
從以上所述的物流作業過程來看，物流配送中心內部的基本作業可歸納為以下9項，即進貨作業、儲存保管作業、盤點作業、訂單處理作業、揀選作業、補貨作業、發貨作業、配送作業和搬運作業。
本章僅對進貨、儲存保管、在庫管理、揀選、發貨和配送等重點作業進行研究，而搬運是為了完成其他作業所進行的輔助作業，將單獨在下一章進行分析。
進貨在這里是指卸貨、驗貨，并為人庫作準備。當物流配送中心的有關部門開出采購單后，進貨入庫管理員即可根據采購單的信息進行進貨計劃分析。到貨后，進貨入庫管理員要做的工作就是組織卸貨、拆箱驗收、標示編碼與登記入庫。圖8—1所示為進貨作業流程圖。
8．2．1 進貨計劃的分析
1．進貨原則
為了安全有效地卸貨，并按時間要求正確收貨入庫，進貨入庫管理員要對采購單上的貨物品項、規格、數量與貨物特性進行分析，并提前做好卸貨平臺、入庫作業和貨架儲位調度。為節省空間，力求在一個工作站進行多品種卸貨作業，盡可能平衡停泊車位的配車。把卸貨平臺到儲區的活動盡量設計為直線流動，盡量使距離最小，并保證在峰值時間使貨品能維持正常速度的流動。盡量使用同樣的容器，節省更換容器的時間。詳細記錄進貨資料，以備后續存取及查詢工作的需要。在進貨作業過程中，盡量省略不必要的貨品搬運和儲存。
2．考慮因素
進貨作業應該考慮的因素有：供應廠商信息，商品種類及數量，進貨車種及車輛臺數，每一臺的卸貨和進貨的時間；商品的形狀和特性(如散貨、單元尺寸的重量、包裝形式、有無危險性、托盤堆放的可能性、人工搬運或者機械搬運和產品的保存期等)；進貨所需人員數，配合儲存作業的處理方式，進貨時間中的車輛數。
配合儲存作業的處理方式，實際指的是進貨與儲存的貨物裝載形式的轉換。在物流配送中心，貨物儲存有托盤、箱子和小包三種形式。同樣貨車進貨時也有這三種形式。為此，如何連結進貨與儲存兩者間對貨品的三種形式的轉換是最重要的。
第一種情況，進貨和儲存都是以同一種形式為單位，即進貨時的托盤、箱子和小包都是以原封不動的形式，由進貨輸送機把貨品直接轉入儲存區。
第二種情況，是當進貨是托盤或箱子，而以小包和箱子的存儲(即由大到小的轉換)時，則必須在進貨點把托盤和箱子進行拆裝，然后以儲存要求的形式放在輸送機上，進入儲存區。
貨物的驗收是對貨品質量和數量進行檢查。按照驗收標準，對質量進行物理、化學，形狀等方面的驗收。在數量驗收時，要按采購單進行形狀、大小和重量的檢查。
進貨是貨物進入物流配送中心的第一階段，為使后序作業順利進行，對入庫品資料的掌握特別重要，如進貨日期，進貨單號碼，供貨商，送貨車的名稱及型號，到貨時間，卸貨時間，容器的型號、尺寸和數量，每個容器中的貨品數量、質量，以及損壞數量和應補貨數量等。
8．2．3 貨物分類
為了方便地管理貨物，對貨物正確分類是非常重要的。其分類原則如下：
1)按統一標準，自大分類到小分類區分。
2)分類形式應滿足企業本身需要。
3)有系統的展開、逐漸細分、層次分明。
4)排他性，當某產品已歸某類時，決不能再分它類。
5)必須有安全性、普通性。
6)不變性，以免貨物混亂。
7)伸縮性，以適應該產品的增加。
8)實用性。
貨物的分類方式主要是根據貨物的特點來進行分類：即
1)按貨物特性分類。
2)按貨物使用的目的、方法和程序分類。
3)按交易行業分類。
4)為賬務處理方便，按會計科目分類。
為保證物流配送中心作業迅速而又準確地進行，在進貨作業中，要對貨物進行編號。這是一項很重要的工作。編號是對貨物按品種、規格進行有序編排，并用簡明的文字、符號或數字來代替貨物的名稱、類別等，以利于計算機進行高效化和標準化的后續管理。
貨物編號的原則是簡易性、單一性、安全性、一貫性、充足性、擴充彈性、組織性、易記性、分類展開性和計算機的易處理性。
貨物編號的方法有6種。
1)流水編號法。這是最簡單的編號法。由“r開始，按數字順序一直編下去。這種又叫延伸式編號，多用于賬號或發票編號。
例如：
編
號
貨物名稱
香皂
肥皂
洗滌劑
；
2)數字分段法。把數字分段，每一段代表一類共同特性的貨物。
例如：
2)數字分段法。把數字分段，每一段代表一類共同特性的貨物。例如：
3)分組編號法。這種編號法是按貨物特性分成多個數字組，每個數字組代表貨物的一種特性。例如，第一組代表貨類，第二組代表貨物形狀，第三組代表貨物供應商，第四組代表貨物尺寸。這種方法使用較廣。
例如：
其編號意義如表8—1。
4)實際意義編號法。按照貨物名稱、重量、尺寸、分區、儲位、保存期限 等實際情況來編號。
例如：
5)后數位編號法。利用編號末尾數字，對同類貨物進一步分類。例如：
6)暗示編號法。這是用數字和文字組合來編號，其編號暗示了貨物內容。此法易記憶，又保密。
例如：
8．2．5 進貨標識
1)托盤識別碼，例如31253505a，3表示2003年，125表示從1月1日起累積日數，3505表示當地進貨托盤的系列號碼，a表示指示儲區。
2)托盤每一層堆積個數、層數、總個數。
3)儲址(包括揀選位址和保留位址)。
儲存保管作業的主要任務在于保護、儲藏和對貨物進行控制管理。與運輸相對應，儲存保管是以改變“物”的時間狀態為目的的活動，從而消除產需之間的時間差異，獲得更好的效用。
1．儲存原則
在選擇儲區位置儲存貨物時，應該遵循一定的原則，其原則如下。
1)先入先出原則。即在時間安排上，先入庫的貨物應優先出庫，這一原則是物流配送中心管理的基本原則之一。尤其是對壽命周期短的商品更為重要，如感光紙、膠卷、食品、藥品等。
2)同一性原則。即把同一種貨物存放在同一保管儲位。
3)相關性原則。即相關性大的貨物儲存于相鄰儲位。
4)類似原則。即把類似物品儲存于相距較近的儲位。
5)兼容性原則。即兼容性低的貨晶不可以儲存在一起，以免影響貨品品質，如香煙、香皂和茶葉不可儲存在一起。
6)高周轉優先原則。即按貨物在倉庫中的周轉率來安排儲位。周轉率越高，離出口越近。
7)堆高原則。即為了提高物流配送中心的空間利用率，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存。
8)面對通道原則。即儲存貨物應正面對通道，便于識別條形碼、查看標記和名稱。
9)重量特性原則。即按貨物重量來指派儲位高低。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層。
10)產品特性原則。即易燃易爆物儲存于有防火設備的空間，易竊物儲于加鎖之處，易腐物儲于冷凍之處，易污物加套儲存等。
2。儲存方法
1)定位儲存。即使每一類貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件；易燃易爆物品必須存于一定高度，并滿足安全標準及防火條件的儲位；按照管理要求某些貨物必須分開儲存，例如化學原料和藥品必須分開儲存，重要保護物品要有專門的儲位等。
這種方法易于管理，搬運時間較少，但是需要較多的儲存空間。適用于有特殊要求的物品。
2)隨機儲存。所謂隨機儲存是每一個貨物的儲位不是固定的，而是隨機產生的。這種方法的優點在于共同使用儲位，最大限度地提高了儲區空間的利用率。但是，對貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難。特別是周轉率高的貨物可能被置于離出人口較遠的儲位，增加了出人庫的搬運距離。
在一個運轉良好的儲位系統中，采用隨機儲存能有效地利用貨架空間，減少儲位。通過模擬實驗，隨機儲存比定位儲存節約35％的搬運時間，增加丁30％的儲存空間。這種方法適用于空間有限，貨物品種不多的情況。
3)分類儲存。所謂分類儲存，通常是按產品相關性、相容性、流動性，以及產品尺寸重量等特性來分類別指派儲位進行儲存。
4)分類隨機儲存。即每一類貨物有固定的存放儲區，但在同類貨物的儲區中，每個儲位的指派是隨機的。這種方法的優點在于吸收了分類儲存的長處，又可節約儲位空間，提高儲區利用率。
按貨物量的大小分，儲存形式有大批儲存、小批儲存、中批儲存和零星儲存4種形式。
1)大批儲存。即在每次進貨中，有3個托盤以上的存量。大批儲存均以托盤運作、地板積存或自動倉庫儲存。
2)中批儲存是指貨物有1～3個托盤的儲存量，采用貨架儲存。
3)小批儲存是指小于一個托盤的存量，以箱為揀選單位的貨物，采用棚架或儲物柜儲存。
4)零星儲存是指小于整包貨物量的儲存，在零星區或揀選區使用棚架儲存。
按儲存設備來分，有地板堆積、貨架、貯物柜和自動倉庫儲存4種。
1)地板堆積法。即用地板直接支撐儲存貨物，把貨物放在托盤上，而托盤置于地板上。貨物堆積排列有行列堆積和整區堆積兩種。行列堆積就是在堆積的托盤之間留有一定的通道，以便于搬運托盤時暢通無阻。整區堆積是指每一行與每一列之間的托盤堆積不留通道，適用于儲存大量同一產品的情況。
2)貨架儲存。即將貨物置于貨架上的儲存方法。貨架儲存的優點是存取較為方便。貨架有兩面開放式和單面開放式之分。兩面開放式的貨架前后兩面均可用于儲存和揀選作業，最適合于先進先出的原則。單面開放式貨架只有一面可供儲存和揀選之用。
3)儲物柜儲存。儲物柜一般是背對背地安放或一排靠墻放置，一般用于儲存形狀不規則及長時間儲存的物品。儲物柜可拆裝和搬運，用于調整儲存空間。
4)自動化立體倉庫(as／rs)。as／rs集儲存、揀選和在庫管理為一體，效率高、出錯率低、節約空間，是現代物流的標志之一。在歐、美、日已廣泛采用自動化立體倉庫來儲存貨物。近幾年，我國的as／rs發展很快，據不完全統計，截止2002年底，我國的as／rs已達500多座。
8．3．3 儲存保管指標
1．儲區面積率
通過此式可以比較儲存保管的空間利用率是否合理。
2．保管面積率
為了判斷儲位通道規劃是否合理，采用保管面積率公式來評定，即
3．儲位容積和單位面積使用
利用上述公式可判斷貨架儲位指派是否合理，有效利用儲位空間。
4．平均每品項所占儲位數
利用此公式可以計算每儲位保管品項的多少，從而判斷儲位管理是否得當。
5．庫存周轉率
利用此公式可以評判公司的營運業績，并可衡量現貨存量是否得當。
6．庫存掌握度
這是貨晶庫存率，可供在庫管理參考。
7，呆廢料率
此公式用來評判物料或資金積壓的情況。8．3．4 庫存管理
1．目的和作用
實際經驗表明：庫存管理具有調節生產和銷售的作用。如果庫存管理不當，將會造成有形或無形的極大損失。因此，庫存管理就是通過對儲存活動的控制，使企業具有一定量的物品儲備，保證物流持續不斷進行，并在物流活動中避免出現庫存過剩或缺貨現象。合理的庫存管理是把貨物庫存量控制在適當標準之內，既不造成物資積壓，浪費倉庫空間，又能滿足客戶要求。為此，存貨管理的目的就是用最經濟的方法，確保存貨滿足銷售需要，達到降低成本、增加效益的目的。
存貨管理的任務是：
1)減少超額存貨投資，保持合理庫存量。
2)降低庫存成本。
3)防止延遲和缺貨，使進貨與銷售達到全面平衡。
4)減少呆料發生，把由于存貨時間過長所造成的貨物變形、變質和陳腐所 產生的損失減少到最小。
2。常用概念
在介紹儲存決策前，首先簡略介紹幾個與儲存決策有關的概念。
1)訂貨批量q。根據需求，為補充某種貨物的庫存量而向供貨商一次訂貨或采購的數量。
2)報警點。又稱為訂貨點。當庫存量下降到該點時，必須立即訂貨，并在訂貨尚未達到時，庫存量應能滿足既定的服務水平。
3)最高庫存量s。是指為防止存貨過多，浪費資金，每次貨物到貨后所達到的庫存量，或者是指發出訂貨要求后，庫存應該達到的庫存量。這個最高極限值是內部管理的一個警戒指標。
4)最低庫存量。是指通過物流配送中心的實際經營經驗，總結出的一個庫存量的最低極限值。
5)理想最低庫存量。理想最低庫存量就是在采購期間尚未進貨時的貨物需求量，這是一個估計值，也是企業的臨界庫存量。一旦貨物庫存量低于此界限時，將導致缺貨和停工的危險。
6)安全庫存量。又稱為實際最低庫存量或安全儲備量。是為防止貨物脫銷而定的一個比理想最低庫存量略大的庫存量。
7)訂貨周期t。兩次訂貨的時間間隔或訂貨合同規定的兩次進貨的時間間隔。
3．存貨的決策
1)定量訂購制。定量訂購制有3種決策方法。其一是通過經驗已經知道報警點s與每次的訂購量q，并且每當庫存量降到報警點s時，就應該以訂購量q訂貨。其二是已經確定了最高庫存量s與報警點s兩個參數。當庫存量達到或低于報警點s時，應立即訂貨，使庫存量達到最高庫存量s。其三是用賬面來控制庫存量，當賬面庫存量達到或低于報警點s時，應立即訂貨，使庫存量達到最高庫存量s。
2)定期訂購制。定期訂購制需要確定訂貨周期t與最高庫存量s兩個參數，即每隔t時間檢查庫存，根據剩余庫存量和最高庫存量s確定訂貨量q，到貨后的庫存量應為s。
4．經濟訂購批量
經濟訂購批量適用于整批間隔進貨、且不允許缺貨的儲存問題，即某種貨物的單位時間需求量為常數d，儲存量以單位時間消耗數量d的速度線形下降，經過時間丁后，儲存量下降到零，此時開始訂貨并立即到貨，庫存量由零上升到最高庫存量q，然后開始下一個儲存周期。其儲存量狀態變化圖如圖8—2所示。由于需求量和提前訂貨時間是確定的，因此，只要確定每次的訂貨數量和進貨間隔時間，就可以作出儲存決策，而儲存決策是按儲存總費用最小為原則來確定訂貨批量，故稱為經濟訂購批量。
考慮到q=dt，上式變為
由以上分析可知，單位時間的訂貨費隨著訂貨批量的增大而減少，單位時間的儲存費隨著訂貨批量的增大而增大，如圖8—3所示。
計算微分dcz／dq，并令其等于零，可得經濟訂貨批量q*為
c*為
將q*=dt*代人式(8—10)，可得經濟訂購周期t*為
而經濟訂購次數n*為
在物流配送中心運行過程中，貨物不斷地進庫和出庫，在長期積累下，由于各種原因，賬面庫存數與實際庫存數不可能一致；另外，因貨品長期存放，使品質下降，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品的實際數量和質量，必須定期對各儲存場所進行清點作業，這就是盤點作業。
8．4．1 盤點目的 1．確定現在庫存量
由于多記、誤記和漏記，使庫存記錄與實際不符。此外，由于貨物損壞、丟失、驗收與發貨清點有誤，也造成實際庫存量與記錄不符。有時盤點方法不當，產生誤盤、重盤和漏盤，也會引起庫存量不實。為此，必須定期盤點確認現在庫存數量。
2．確認企業損益
眾所周知，企業的損益與總庫存金額有極為密切的關系，而庫存金額與貨品庫存量及單價有關。為了準確地計算出企業實際損益，必須進行貨物的盤點。
3．核實物品管理成效
通過盤點，可發現呆品和廢品的處理情況、庫存周轉率，以及貨物保養維修情況，以便采取相應的對策。
8．4．2 盤點的周期和方法
1．周期
為了使實際庫存與賬面數據相符合，盤點的次數應越多越好。但是每盤點一次，無論在人、財和物等方面都耗資不少。為此，按實際情況確定盤點次數是很重要的。許多事實證明，造成庫存誤差的主要原因是由貨物出入庫傳票輸入和查點數目發生錯誤所引起的，其次是出入庫搬運造成的貨物損失。由此可見，出入庫頻率越高誤差就越大。所以，就一般物流配送中心而言，若貨物流動速度不快，可以半年至一年進行一次貨物盤點。對于貨物流動速度較快的物流配送中心，既要防止長期不盤點造成重大經濟損失，又要防止盤點頻繁造成同樣的經濟損失。為此，視物品的性質來確定周期。例如：按貨物性質a、b、c等級，a類重要貨品，每季度盤點一次；b類貨品每半年盤點一次；c類一般貨品每年盤點一次。具體盤點時間選擇在財務決算前或在銷售淡季。
2．盤點方法
盤點作業程序如下：
1．準備工作
盤點作業之前的準備工作是否充分，關系到盤點作業能否順利進行，為此，必須做好準備工作。應做的準備工作如下：與會計決算相配合，確定盤點的程序和方法；培訓盤點、重盤和監盤人員；盤點人員備好并熟悉盤點表格，清楚庫存資料。
2，培訓盤點人員
因為盤點時有關部門必須派人支援，支援人員必須經過簡單培訓，才能上崗工作。例如熟悉盤點程序、學會填寫表格與了解貨品的相關知識等，必須事先作好充分準備，才能順利工作。
3．清理儲存場所
儲存場所的清理工作有：在關閉儲存場所之前，應通知有關需貨部門預領貨品；預先確定呆料、廢料以及不良品的標準；整理清楚所需賬目、單據及資料等原始材料。
4．盤點作業
盤點作業量大，重復勞動容易疲勞。為保證盤點正確性，一方面加強領導，另一方面也要勞逸結合。
5．差異因素分析
一般來說，盤點貨品的主要差異因素可能有：計賬員記錄及賬務處理有誤；入庫、出庫有誤導致貨賬不符；出現漏盤、重盤或錯盤現象。
6．盤點的盈虧處理
按差異的主要原因，制定解決方法。對呆廢品、不良品應視為盤虧。貨物在盤點時除了產生數量的盈虧外，有些貨品在價格上也會發生增減情況，這種價格變化經主管部門批準后利用盤點盈虧和價目增減表格予以更正。
8．4．4 盤點結果
8．5 揀貨作業
揀貨作業就是按照訂單將用戶所需的貨物集中在一起的活動。有人將揀貨作業稱為“出貨的第一環節”，也有人稱之為物流配送中心的心臟，足見其重要性。據有關資料統計，物流成本約占商品最終售價的30％，其中包括配送、搬運和儲存等成本。一般來說，揀貨成本比其他廠區內堆疊、裝卸和暫存等成本的總和還要多，占物流搬運成本的絕大部分。為此，若要降低物流搬運成本，首先應以揀貨作業為主要考慮對象，這樣才能達到事半功倍的效果。
眾所周知，用戶的每份訂單最少有一種以上商品，如何迅速準確地把這些不同種類、數量的商品按訂單要求集中起來，這就是揀貨作業的任務。一般揀貨作業的程序如下。
1)確認發貨日期。
2)決定揀貨方法。
3)輸出揀貨清單。
4)安排人員及路線。
5)揀貨。
6)貨物集中。
8．5．2 揀貨單位
揀貨單位分成托盤、箱和單品3種形式。揀貨單位是根據訂單分析結果決定的。如果訂貨的最小單位是箱，則揀貨單位應該以箱為單位。對于大體積、形狀不規則，無法按托盤或箱來歸類的特殊物品，則用特殊的揀貨方法。圖8—4所示為物流配送中心物流結構圖。
8．5．3 揀貨信息
揀貨信息是揀貨作業的命令。揀貨信息的載體方式有傳票、條形碼以及自動化傳輸的無紙化系統等。現在介紹如下。
1．傳票
這是直接利用訂單或公司的交貨單來作為揀貨指示的根據。
2．揀貨單
即把用戶的原始訂單輸入計算機，進行揀貨信息處理后，輸出揀貨指令的方式。這種方式的優點是避免傳票在揀貨過程中受污損，同時物品儲位編號可顯示在揀貨單上，更方便揀貨。
3．貼標簽
標簽可以取代揀貨單。標簽上印有物品的名稱、位置、數量和價格。因貨物和標簽同步前進，利用掃描器讀取貨品的條形碼，錯誤率極小。
4．顯示指示
這種方式是在貨架上安裝液晶顯示器，通過計算機控制，顯示該貨位應該揀取貨物的數量。
5．條形碼
條形碼被貼附在物品或貨箱表面上，經過掃描器閱讀，計算機解碼，把“線條符號”轉變成“數字符號”，便于計算機運算。
條形碼是商品從制造、批發到銷售過程中自動化管理的符號。通過條形碼閱讀器自動讀取，不但能準確快速掌握商品信息，而且提高庫存管理精度，是一種實現商品管理現代化、提高效率的有效方法。例如，通過條形碼掃描器讀取表示貨架位置號碼的條形碼后，什么貨物放在何處保管的信息就立即可得到。
6．無線電識別器
把無線電識別器安裝在移動設備上，同時又能把收接和發射電波的id卡或標簽等信息反映器安裝在貨品或儲位上，當無線電識別器接近貨品時，立即讀取貨品或儲位上反映器上的信息，通過識別電路傳給計算機。
例如，若將id卡安裝在托盤上，而把無線電識別器安裝在堆垛機上，當堆垛機接近托盤時，托盤上的信息被無線電識別器讀取并傳遞給計算機。
7．計算機隨行指示
在堆垛機或臺車上安裝輔助揀貨的計算機終端，在揀貨之前把揀貨信息輸入計算機，揀貨人員根據計算機顯示引導，能迅速而正確地揀取貨品。
8．自動揀貨系統
揀貨作業是物流配送中心最重要的作業之一。欲提高其效率效益，必須對人員設備、策略、時間、成本和品質進行分析。
1．揀貨人員
揀貨人員的專業水平與揀貨效率和準確性直接相關。一般物流配送中心的揀貨小組大致分為兩部分人員：一部分為揀貨計劃負責人，另一部分為作業人員。
2)揀取能力：
3)揀貨責任品項數：
若此指標數值大，表示每位揀貨員負責品項多，必然影響揀貨效率。為提高效率，必須減少品項數。
4)揀取品項移動距離：
這個指標用來研究揀貨規劃是否符合動作效率，并可檢查揀貨區布置是否合理。指標太高，表示人員在揀貨中耗費太多時間和體力，影響整體效率。
2．揀貨設備
揀貨設備的優劣直接影響揀貨效率及效益。可用如下指標來研究揀選設備問題。
1)揀貨耗時太多。可能是處理次數過多(如托盤轉換為箱，箱轉換為單品)；也有可能是因物品形狀不規則較難揀取，或者由于出庫單元小量化而導致揀貨作業過多。
2)揀貨時間過多。可能是商品需步行查找，手推車慢等造成作業速度慢。
3)揀取準確度降低。一般是由揀取或記數錯誤引起的。
4)物品管理不完善，如處理品項增加、出現淘汰物品訂單等。
5)計算機處理速度太慢。
6)設備投資不夠，如自動化程度不高、物流設備與作業量不相適應等。
3．揀貨策略
制定揀貨方案對揀貨效率影響很大。揀貨策略的優劣評判如下：
4．揀貨時間
揀貨時間長短反映揀貨能力大小。評估如下：
5．揀貨成本
一旦發現揀貨成本太高時，應采取措施降低成本。6．揀貨質量
1)儲位指示錯誤(計算機出錯或貨晶放置出錯)。
2)商品拿取出錯(商品不易辨別、人員集中力不佳或顯示器位置出錯等)。
3)指定場所有其他物品。
4)庫存資料不正確。
5)作業傳票錯誤。8．6 發貨作業
把揀取完成的貨品經過分類、發貨檢查，并裝入容器，做好標記，運到發貨準備區，待裝車配送，這一過程稱為發貨作業。其作業程序如下。
1．分貨
分貨就是把經揀選的貨品，按用戶或配送路線進行分類工作。分貨方式有：
1)人工目視處理。由發貨人員根據訂單或傳票，把用戶的貨品放在已貼好用戶標簽的貨筐中。
2)自動分類。利用自動分類設備與計算機識別系統對貨品進行分類。自動分類與人工處理相比，具有準確、快速、效率高等特點。
2．發貨檢查
發貨檢查是根據用戶信息和配送車次安排，對分類后的物品進行商品號碼和數量的核實，并進行必要的品質檢查。發貨檢查是進一步確認揀貨作業是否有誤的處理工作。檢查方法有商品條形碼檢查法、聲音檢查法和重量計算檢查法3種。
1)商品條形碼檢查法。因為條形碼是隨貨品移動的，檢查時條形碼掃描器閱讀條形碼內容，計算機自動把信息與發貨單對比，從而檢查商品數量與號碼是否有誤。
2)聲音輸入檢查法。這是一種新技術。當作業員讀出商品名稱、代碼和數量之后，計算機接收聲音并自動判斷，進而轉變成資料信息，與發貨單進行對比，從而判斷商品數量與號碼是否有誤。
3)重量計算檢查法。這種方法是稱出發貨品的總重量，并與發貨單上的貨品重量相對
配送中心實訓配送中心實訓總結篇三
建設現代化的物流配送中心是一個復雜的系統工程，不僅涉及到物流技術、信息技術、而且涉及到物流管理思想和方法，特別是戰略定位和業務模式明確，對配送中心建設至關重要。新產業物流配送中心1999年初開始籌建時，現代物流在我國剛剛興起，由於戰略定位和業務模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進行準確的戰略定位，提出明確的業務模式，致使專案建設進度不佳。2000年4月初，筆者接手負責專案建設任務后第一件事就是抓項目的戰略定位和業務模式確定。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調研工作。在此基礎上經過詳細分析，深入研討后提出了切實可行的戰略定位和業務模式。
物流配送中心每天要接受大量來自內部和外部、來自各個動作環節的資訊，如不進行及時的處理，就不能保證整個物流配送中心的高效運轉。在規劃和建設配送中心時特別重視其資訊管理系統的建設，不惜花費大量的人力和財力，開發出了具有國際先進水平的物流資訊管理系統，實現了單證處理、倉儲、運輸、流通加工、分揀配貨、配送、退貨、補貨鮮度管理、計費處理等業務的全程電子化管理，同時，還可以為客戶網上查尋等提供各類的增值服務，極大地提高了運作效率。
先進的物流設備，提高配送效率
（1）是物流設備的采用一定要適應所配送商品的物流特點
（2）是越先進的設備需要維護費用越大，“建”得起還要考慮“用”得起。
配送中心實訓配送中心實訓總結篇四
1.我國物流配送中心現狀：
中國現代物流業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業。隨著經濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現代物流業有了較快的發展。
(1)物流模式粗放，供需存在不平衡，且物流企業多半規模較小、實力較弱、功能較單一，服務質量水平難以滿足大眾社會物流的需求。能參與客戶物流資源的內外統籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業還很少。
(2)物流基礎設施的不夠完善，物流運輸費用較大，公路、鐵路的運輸速度慢，運力緊張。一些地區較多強調物流基礎設施方面量的投入，缺乏質的要求，缺乏系統規劃，盲目投資建設，物流設施利用率不高、重復投資建設等問題的存在。
(3)有些政府對物流業發展問題存在著“性急”的心態，缺乏長遠的眼光和必要的耐心，產生“頭痛醫頭，腳痛治腳”的現象，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。
(4)配送操作過程現代化程度低。目前我國配送操作中計算機的應用程度較低，僅限于日常事物管理，而物流中的許多重要決策問題，對于計算機的應用不大。
我國的競爭對手主要是發展中國家,而這些國家商品出口優勢均表現為物美價廉。隨著世界經濟一體化的發展，加工貿易出口的大規模增長,使中國成為很多跨國制造企業和流通企業的生產與采購基地。許多跨國公司在我國建立的采購與配送中心,在提高其在中國增值率的同時,也將在整體上降低中國產品的最終成本,從而大大增強我國產品的競爭力。
但是, 我國現行政策遠遠不能適應發展國際物流配送中心業務的要求,物流基礎設施近年來雖有較大改善，但仍不能適應現代物流發展的需要，因此大大阻礙了我國發展國際物流配送中心的步伐。
2.配送中心的準確定位
配送中心的定位分析
2.1層次定位
(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。
(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。
(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。
2.2橫向定位
和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設施，而其他設施不是按配送要求而建的有完善組織和設施的專門化流通設施。
2.3縱向定位
配送中心在物流系統中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔直接對用戶服務的功能，而且根據用戶的要求起著指導全物流過程的作用。
2.4系統定位
在包含配送中心的物流系統中，配送中心對整個系統得效率提高起著決定性的作用。
2.5功能定位
配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關的信息活動、交易活動、結算活動等。
3.合理規劃其規模、設施
3.1配送中心服務范圍的確定
配送中心服務范圍的確定關系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設備的選擇、作業能力等的規劃和設計，也關系到物流服務水平和客戶滿意程度。
(1)配送的對象或客戶;
(2)配送的貨品種類：配送的貨品項數;配送的貨品種類;
(3)貨品的配送數量或庫存量
(4)物流服務水平
(5)物流的交貨周期
3.2運營成本管理合理性
（1）、運營成本的構成指配送中心在進行分貨、配貨、送貨過程中所發生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關工作人員的工作等。
(2)、降低配送成本的策略
3.3如何進行合理規劃
a、不同貨品的訂貨周期應盡量相同;
c、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用;
d、鮮活商品應定時、定量申請，定時定量配送，應控制在當天全部銷售完為宜。
(2.簡化訂單處理
a、下達指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。
b、備貨整裝階段的簡化：庫存和對、運輸安排、整裝備運等方面的工作精心合理安排、協調銜接。
c、制單發運階段的簡化：及時制定發運單及辦理相關貨物的各種證件和運輸憑證，確保按時、按質、按量安全發送。
(3.確定合理的配送路線
考慮以下條件：
a、商品品種、規格和數量的要求;
b、貨物發到時間范圍的要求;
c、不得超過車輛容積和載重量;
d、在現有運力以及可支配運力的范圍內;
e、在交通管理部門允許通行的時間內。
(4.進行合理的車輛配載
(5.建立信息系統
信息系統提高準確、迅速、及時、全面的配送信息，是配送中心提升運營效率，提高服務水平，降低成本，獲得連續正常活動的關鍵環節。
形狀、尺寸、重量
使用方法
作業能力
占地面積
價格等
（2）設備種類：
車輛
裝卸搬運、分揀、分類等設備的選定
（3）具體作業設備選型
進行商品abc分析
裝卸搬運存貯設備選型的基本原則：
設備的標準化、單元化、省力化及安全性和彈性等
少品種、大批量時，使用托盤存貯在立體倉庫，作業機械選用叉車
品種和批量適用時選用叉車及旋轉貨架
多品種、小批量時選用一般貨架
自動分類設備選型
（4）流通加工設施及設備選用
流通加工設施是進行產品簡單加工、組裝、粘貼價格、粘貼標記、小包裝作業的設施以及裝箱作業。
二.利用案例配送中心與中國特色配送中心進行比較
三.對中國配送中心運作管理提建議 并論證可行性
建議：
要進行正確的定位
注意信息系統的建設
要制訂質量控制體系
完善服務功能
提高機械化程度，注重改革和創新
論證：
