刑事訴訟法 刑事訴訟法論文(優質10篇)

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刑事訴訟法篇一

摘要：1996年對刑事訴訟法的修改，基本保持了原來的框架，但在一系列重要問題上作了較大修改，新修改的刑事訴訟法對原條文進行了143處的修改。將新舊條文進行仔細對比，發現不僅條文的數量有較大的增加，條文的內容說明也更加嚴謹，其他方面的質量也有了較大的飛躍。

關鍵詞：刑事訴訟法憲法司法

新的刑事訴訟法正式實施以來，在促進了刑事司法制度的民主化方面取得了明顯的成效。但在具體實施過程中仍然存在不少的問題，甚至有些問題急待解決:

一、再次修改應以人為本，加強對人權的保護

“國家尊重和保障人權”己經寫入憲法，十六屆三中全會提出以人為本的科學發展觀，反映了xxx執政理念的己發生深刻變化。以人為本，體現在刑事司法上，就是要把公民、當事人視為刑事司法訴訟的主體，尊重和維護其做人的尊嚴，保障和維護其基本權利，決不能再把公民和當事人看作刑事訴訟的客體而肆意處置。以人為本反映了現代刑事訴訟理念的基本要求，把它視為刑事訴訟法再次修改的指導思想，是合適的。

“以人為本”是以公民的權利為本，以最廣大人民群眾的利益為本，不能狹隘理解為“以個人為本”。刑事訴訟法修改還要與國家政治、經濟、社會的發展統一起來，兼顧各種訴訟價值，在保護人權與懲罰犯罪、公正與效率、實體正義與程序正義之間保持適度平衡。馬克思指出:權利永遠不能超出社會的經濟結構以及由經濟結構所制約的社會的文化發展。刑事訴訟法的再次修改，要體現現代性和具有前瞻性，但是不能超越社會主義初級階段的基本歷史條件，必須考慮社會經濟的發展水平和社會的可承受能力，不能超越歷史階段。

二、再次修改應通盤考慮，維護國家法律體系的統一

刑事訴訟法是國家重要的基本法律之一，修改中必須以憲法為優秀，并注重與其他法律之間的協調統一，以維護國家法律體系的一致性與統一性。憲法是國家的根本大法，刑事訴訟法修改必須在現行憲法框架內進行，不得與憲法相抵觸。按現代訴訟理念，法院作為審判機關應消積、被動、中立，與其它司法機關之間不應主動配合，這樣才能實現司法公正;檢察機關作為公訴機關，應隸屬于行政機關，不應屬于司法機關。但在我國現行憲政體制下:人民檢察院是國家的法律監督機關，與法院并列為司法機關，存在兩虎相爭的格局。在公檢法三機關的關系方面應是分工負責、相互配合、相互制約。憲法中的這些規定，雖在理論上存在諸多不合理之處，但憲法的最高權威在沒有修改之前必須得到尊重，刑事訴訟法不管如何修訂，都不能出現同憲法明顯矛盾的條款。

三、再次修改應考慮周全，條文數量應該有所增加

1996年修改刑事訴訟法的指導思想是:考慮到全面修改刑事訴訟法的條件尚不成熟，這次不是全面大改，只是針對司法實踐中存在的問題太多、非改不可的地方進行修改:凡是可改可不改的都暫時不做改動。刑事訴訟法的條文雖然修改了一百四十多條，但原來的體例和框架仍被保留。學界認為此次修改，比較準確的提法可算作“中改”。我國刑事訴訟法條文方面存在的主要問題是條文太少，許多程序規定的相當簡單，許多情況下出現容易產生歧義。由于我國刑事訴訟法的條文較少，不便于操作，于是公檢法三大機關又分別制定了本部門的“實施細則”。主要有檢察院的《人民檢察院刑事訴訟規則》;最高人民法院《關于執行(xxx刑事訴訟法)若干問題規定》和公安機關的《公安機關辦理刑事案件程序規定》。三家的內部規定分別是468條，367條和355條，加起來共有1190條，是刑事訴訟法本身的條文的四倍。

更具諷刺意味的是:在刑事訴訟法修改的研討過程中，類似“屁股指揮腦袋”的意見，并未被立法部門采納。但在修改后新的刑事訴訟法出臺后，竟又通過制定部門規則，把一些己經被否決了的意見強加進了本部門的規定之中。三大機關故意繞過最高的刑事訴訟法，通過的內部“實施細則”非法變相的“自己給自己授權”，極大的損害了國家法制的統一和尊嚴。有這樣的前車之鑒，再次修改刑事訴訟法時，必須考慮周全。在征求各方意見和起草、研討的全部過程中，必須充分聽取各部門的意見，涉及各方面的影響都要考慮在類，才能夠保證立法之后能夠得到公檢法三大部門的執行支持，同時維護國家法律的權威和尊嚴。

修改立法既要有一定的前瞻性，又要立足于當前的現實。在刑事訴訟法的制度安排和程序方面，設計要科學合理，條文內容要嚴謹具體，保證產生任何歧義，特別要注意增強實際操作性。要大大增加條文，建議修改到500條左右比較合適。刑事訴訟法再次修改后，即應樹立起極大的權威，不能允許三機關再自行制定“實施細則’，，非法變相的自己給自己授權。

刑事訴訟法篇二

專利實施許可合同讓與人的主要義務：第一，保證自己是所提供的專利技術的合法擁有人，并且保證所提供的專利技術完整、無誤、有效，能夠達到合同約定的目的。第二，按照合同的約定，許可受讓人實施專利，交付實施專利有關的技術資料，提供必要的技術指導。第三，承擔保密義務。第四，排他實施許可合同的讓與人不得在已經許可讓與人實施專利的范圍內，就同一專利與第三人訂立專利實施許可合同。

獨占實施許可合同的讓與人不得在已經許可受讓人實施專利的范圍內實施該專利。獨占實施許可合同，即讓與人將在一定地域或期限內實施專利技術的權利授與被讓與人后，自己不再享有在該范圍、該期限內實施專利技術的權利，不再享有向第三人發放實施許可該項專利技術的權利。排他實施許可合同，即讓與人在授與受讓人實施專利技術的范圍、期限內，同時保留自己實施該項專利技術的權利。

民法,

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刑事訴訟法篇三

回避的審查與決定主要分為以下幾種情況：

(1)審判人員、檢察人員、偵查人員的回避，應當分別由院長、檢察長、縣級以上公安機關負責人決定。

(2)人民法院院長的回避，由本院審判委員會決定。審判委員會討論院長回避時，由副院長主持，院長不得參加。

(3)檢察長和公安機關負責人的回避，由同級人民檢察院檢察委員會決定。這里的公安機關負責人，是指公安機關的正職負責人，對公安機關副職負責人的回避，由正職負責人決定。檢察委員會討論檢察長回避問題時，由副檢察長主持，檢察長不得參加。

(4)書記員、翻譯人員和鑒定人的回避，一般應當按照訴訟進行的階段和所屬機關，分別由公安機關負責人、檢察長或法院院長決定。關于出庭檢察人員的回避，最高人民法院《解釋》第31條規定，當事人及其法定代理人在法庭上對出庭的檢察人員提出回避申請的，人民法院應當休庭，并通知人民檢察院，由該院檢察長或者檢察委員會決定。

根據公安部《規定》第37條，被決定回避的公安機關負責人、偵查人員、鑒定人、記錄人和翻譯人員，在回避決定作出以前所進行的訴訟活動是否有效，由作出決定的機關根據案件情況決定。根據最高人民檢察院《規則》第31條，被決定回避的檢察人員，在回避決定作出以前所取得的證據和進行的訴訟行為是否有效，由檢察委員會或者檢察長根據案件具體情況決定。

刑事訴訟法篇四

三、應當還是可以

四、期間記憶不準

五、起算點容易搞錯

六、主體記憶不準確：如申請回避的主體，申請取保的主體，上訴主體等；外國人犯罪還是被害，未成年人犯罪還是被害。

十、法條綜合能力不強。善于將同樣規定的相關法條全部收集在一起做專題復習，形成筆記或者批注。

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刑事訴訟法篇五

1.

統一車型標準成為治超契機

交通運輸部公路局路網管理處處長陶漢祥介紹，此次公路超載超限治理新規有七大舉措，分別是修訂國標gb1589對于貨車外廓尺寸、軸荷及質量限值的標準;修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規定》，使之與國標gb1589統一標準;開展源頭治超;實施路警聯合執法;完善信用治超;開展跨省大件運輸并聯許可;推進治超大數據應用。

“新規對于超限運輸的認定標準進行了修改、優化了超限運輸許可流程、規范超限許可收費、明確了貨運源頭管理措施、規范治超路面執法行為。”陶漢祥認為，從源頭上統一標準車型，這是新規不同于以往的亮點。

交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林介紹，根據《車輛運輸車治理工作方案》，將嚴把高速公路入口，自9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸車進入高速公路，同時做好勸返分流保障措施。到7月，禁止不合規車輛運輸車上高速公路。

交通運輸部規劃研究院物流所研究員譚小平表示，此次新規出臺，充分考慮了道路運輸市場的現狀，同時對照國際標準，對車型標準化進行統一規定，成為公路治理超載超限的重要契機。

據交通運輸部統計，我國現有治超站點或設施共計2181處，主要分布在國省干線公路，以固定治超站為主，流動治超站、計重收費站為主要輔助方式。

一位貨車司機表示，許多地方實際裝載高度超過4.8米都不罰款，有的地方超過4.5米就罰款。多年來各部門對超載超限的執法口徑不一，讓司機無所適從。希望有統一的執法標準、文明執法。

2.

戰榆林說，新規實施后能保障公路貨運市場的總體運能。根據測算，市場需新增車輛運輸車約2萬輛，我國牽引車、半掛車年產能均在20萬輛以上，可以彌補運力的缺口。從現在起到20，逐步禁止雙排車、超規單排車上高速公路。統一標準車型有個過渡期，可以減少對市場的沖擊和影響。此外，治理后處罰減少、可白天上路通行，運輸效率也將大幅提高。

據測算，違規車輛整改為標準車型后，單輛車運輸價格將上漲300元至450元。“車輛運輸車治理引起的運價上漲，是驅除劣幣必然經歷的陣痛。”戰榆林說。

運能會下降嗎?成本上漲如何化解?

截至底，我國現有貨運車輛1500多萬輛，其中個體戶占90%。中國物流與采購聯合會的調查顯示，在大型物流企業中，26%的自有車輛存在非標準化問題。

對此，不少企業存在一定疑慮。一些重點企業反映，目前長途干線市場中大量存在17.5米非標低平板車，主要是由于市場準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑借較大的容積水平，已成為干線運輸的主力車型。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才說，隨著新規的實施，大量非標車輛面臨退出市場壓力。由于非標車輛擁有者大部分為中小企業和個體司機，抗風險能力較弱，“一刀切”地禁止該類車輛進入市場存在較大的執行難度。

新規共提出了18條措施，針對之前業界反映較多的問題給予了政策回應。如，新規提出了建設道路運輸行業的誠信體系，以建立治超工作的長效機制;同時，《新規也強調源頭治超，對貨車生產改裝、銷售企業及產品將進行集中清理，并將對此開展三次多部門聯合專項行動。

3.

“不超不掙錢”怪圈怎么破?

“治超是老話題，治一陣子好一陣子，稍不注意就反彈。”國務院發展研究中心研究員魏際剛說，治理超限要抓源頭，超限不能只罰司機，要罰裝貨的貨站或者公司。必須給貨車司機一個合理的出路，才能從根本上杜絕超載超限。

魏際剛說，當前公路貨運市場粗放式發展，導致劣幣驅逐良幣的局面。對于個體運輸戶來說，生存的手段就是拉貨，以超負荷服務來打拼市場。要想取得貨源，只能被迫超載超限以及提供24小時服務，造成道路交通安全隱患。

魏際剛認為，公路貨運市場的經營模式必須要改變，逐步從傳統的生存模式向集約化、網絡化提升，確實要倒逼其轉型。政府在監管的同時可以給司機引導和以舊換新的補貼政策，提升其自身應對市場風險的能力。

據測算，由于水路、鐵路運輸能力不足，大量貨運長途運輸都壓到公路運輸上，我國400公里以上的物流運輸有80%以上都在公路物流，只有不足20%在水路和鐵路。

譚小平說，公路治理超載超限從起集中治理，雖然取得了一定效果，但根上的問題沒有解決。發展合理的多式聯運機制，可以解決公路超限超載的市場需求問題。

一汽解放汽車有限公司副總趙國清說，要整治非法違規車輛生產源頭。他介紹，目前貨車整車進行非法改裝的較少，多數是半掛車企業改裝。由于主車、半掛車都是獨立目錄、獨立上牌，很多人就買一個合規的主車，再配一個不符合標準的半掛車。

趙國清說，對于貨車來說，主要有生產、上牌、運輸三個環節。要對生產廠家申報的產品進行監管，對上牌進行復核，只要控制住前兩個環節，基本就控制了超載超限。

4.

中小物流企業或將利潤承壓

值得注意的是，在關于車輛超限超載的國家標準gb1589-《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》執行十多年之后，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(gb1589-)于7月26日正式發布。此前出現的部門間執法標準不統一、以罰代管、選擇性執法等問題或將消減。

統一的國家標準落地之后，更加重要的是各地方政府層面的依規執行。

對此，中國物流與采購聯合會副會長戴定一認為，舊的標準執行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標準的執行過程中或仍將延續“舊習”，但這需要有一條底線，即保證市場的各參與企業有公平的競爭環境。

陶漢祥認為，由于我國經濟下行，貨運需求走緩，貨量不足，公路運輸行業運力過剩導致企業壓低價格，惡性競爭，新的治理意見將使得物流運輸價格回歸正常水平。

這或意味著物流價格將會上漲?

戴定一認為，治限治超對各個物流企業帶來的影響不一。長期來看，淘汰落后、不規范的運力，將保護有技術水平、規范的物流企業，有利于其利潤率提升。但中小物流企業將面臨或被淘汰，或轉型升級的局面，即通過規范的、標準的、技術的力量來填補之前超限超載獲得的利潤。而如果不加入一個網絡體系或協作體，其轉型也很難成功。

戴定一介紹，目前我國物流企業的平均毛利率在10%以下，刨去各項費用，則處于虧損、盈虧平衡、盈利狀態的物流企業約各占1/3。而物流企業目前還面臨營改增帶來的最大負擔，盡管業界在呼吁通過路橋費的抵扣等辦法來解決，但暫未獲得政策回應。

據要求匿名的專家介紹，《意見》的出臺或將讓物流運輸企業的利潤率繼續承壓，這也將倒逼物流企業從人工成本、車輛自重、運輸效率等方面進行變革。

5.

鐵路水路運輸或迎機會

《車輛運輸車治理工作方案》提出，通過對車輛登記注冊環節與道路運輸證配發環節實施嚴格的準入把關，以及從源頭杜絕對新增車輛運輸車的非法改裝，來控制超限運輸車輛的增量。同時，通過督促運輸企業將超限車型淘汰或改造恢復為標準車型，以及督促乘用車生產企業落實合規的運載合同，達到超限運輸車輛的存量消化。

據交通運輸部統計數據顯示，在目前的車輛運輸車市場中，非法改裝并超限的“雙排車”約占整體運力的80%，“單排車”約占20%，非法改裝車的裝載量一般約為國家標準車型裝載量的3-4倍。此次治理方案將帶來約2萬輛新增車輛運輸車。

20，全國汽車物流企業約有300家，共有車輛運輸車約3萬-4萬輛。

中國汽車技術研究中心王學平介紹，實際運營中的車輛運輸車約有90%以上都對外廓尺寸進行了加長、加寬，導致整車外廓尺寸、通道圓、轉彎直徑、外擺值等安全參數超過了gb5189-2016的標準規定。也就是說，現有車輛運輸車中約2.7萬-3.6萬輛需進行整改。

戰榆林預測，在“雙排”回歸“單排”，以及“單排”整改為標準車型后，乘用車的運輸價格將分別上漲300元和450元左右，占乘用車平均售價的1%左右。

“這些成本最終或將由汽車生產廠、運輸企業和消費者三方共同承擔。”前述匿名專家表示。

據悉，為了盡量降低新規對汽車裝備及運輸行業帶來的負面影響，交通運輸部已提前一年多時間對行業進行了宣講工作，以便乘用車生產廠商提前做好汽車生產計劃的調整。

倘若公路上的整車運輸價格因此受影響，或會給鐵路和水路的車輛運輸市場帶來機會。

據交通運輸部數據，年我國完成乘用車運輸量達2400萬輛次，公路運輸占乘用車長途運輸量比例超過80%。而鐵路和水路運輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加占比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。

戰榆林表示，下一步將聯合鐵路總公司加大投入，引導物流企業充分發揮綜合運輸體系中各種運輸方式的比較優勢，探索多式聯運、“干線+支線”等先進運輸組織模式，提升乘用車長途運輸中的鐵路、水路運輸比例，提高公路運輸效率。

不過，多式聯運在我國物流行業目前還存在一些困難。“目前國內的商品車物流企業數量眾多，經營規模小，市場份額少，網絡分散，管理信息化程度低，市場對資源的配置作用不明顯等因素，是多式聯運的困難所在。”王學平表示，此外，鐵路路網與公、水路的銜接問題也還有待改善。

刑事訴訟法篇六

(1)提起上訴的主體。被告人、自訴人和他們的法定代理人，不服地方各級人民法院第一審的判決、裁定，有權用書狀或口頭向上一級人民法院上訴。被告人的辯護人和近親屬，經被告人同意，可以提出上訴。附帶民事訴訟的當事人和他們的法定代理人，可以對地方各級人民法院第一審的判決、裁定中的附帶民事訴訟部分提出上訴。被告人、自訴人、附帶民事訴訟的當事人和他們的法定代理人是否提出上訴，以他們在上訴期滿前最后一次意思表示為準。

(2)提起抗訴的主體。地方各級人民檢察院認為本級人民法院第一審的判決、裁定確有錯誤的時候，應當向上一級人民法院提出抗訴。

被害人及其法定代理人不服地方各級人民法院第一審的判決的，自收到判決書后5日內，有權請求人民檢察院提出抗訴。人民檢察院自收到被害人及其法定代理人的請求后5日以內，應當作出是否抗訴的決定并且答復請求人。

2.提起上訴、抗訴的期限。不服判決的上訴和抗訴的期限為10日，不服裁定的上訴和抗訴的期限為5日，從接到判決書、裁定書的第2日起計算。

3.審判

(1)審判原則。包括全面審查原則和上訴不加刑原則。

(2)審理方式和審理程序。

(3)審查后的處理。2003年考查了刑事附帶民事起訴狀的撰寫，2005年又考查了刑事附帶民事自訴狀、辯護詞和判決書的撰寫。大家復習的時候注意就好。

刑事訴訟法篇七

只適用于基層人民法院審理的第一審案件;

2、審判組織

(2)對可能判處的有期徒刑超過三年的，應當組成合議庭進行審判。

3、公訴案件出庭

適用簡易程序審理公訴案件，人民檢察院應當派員出席法庭。

4、被告人同意

適用簡易程序審理案件，審判人員應當詢問被告人對指控的犯罪事實的意見，告知被告人適用簡易程序審理的法律規定，確認被告人是否同意適用簡易程序審理。

5、基本的可以“簡”，但被告人最后陳述不能簡

適用簡易程序審理案件，不受關于送達期限、訊問被告人、詢問證人、鑒定人、出示證據、法庭辯論程序規定的限制。但在判決宣告前應當聽取被告人的最后陳述意見。

6、對壘雙方可以仍然辯論

適用簡易程序審理案件，經審判人員許可，被告人及其辯護人可以同公訴人、自訴人及其訴訟代理人互相辯論。

7、審限較短

適用簡易程序審理案件，人民法院應當在受理后二十日以內審結;對可能判處的有期徒刑超過三年的，可以延長至一個半月。

8、程序變更

人民法院在審理過程中，發現不宜適用簡易程序的，應當按照普通程序重新審理。

刑事訴訟法篇八

法律論辯，作為刑事訴訟中的科學體系始終貫穿于刑事訴訟的全過程，是衡量刑事案件是否依法、準確、公開、公正辦理的關鍵，也是司法人員辦理刑事案件智能的集中體現。下面小編為你整理刑事訴訟法律論辯的概念和特點，希望能幫到你。

人類自會運用言語，有意識沖動和利益沖突之后，就產生了論辯，論辯是人類文明的催生劑，是探索真知灼見的武器，是明辨是非的武器，是平息矛盾、化解糾紛、達到一致和統一的武器。可以說，論辯在人們生活中無時不有，是人們的生活現象，是人們求得某種滿足，達到某種平衡的需要。概括說，論辯是一種社會現象。

法律論辯是隨著國家和法的出現而產生的，是司法制度的產物。刑事訴訟中的法律論辯是指刑事案件的訴訟參與人圍繞被告人是否有罪，所犯何罪，是否應當處以刑罰，以及怎樣處罰，依照法定程序，就相關事實和法律，進行的論證和辯論活動。

(一)主體多元化。

論辯主體的多元化中公訴人和當事人委托的律師是重要角色，是公眾所關注的，是最有戲劇性和演繹性的。

(二)論辯內容多樣化。

控方的論辯具有全面性和概括性。他要論證被告人存在的犯罪事實和證據，要論證案件的性質和社會危害性，要論證對被告人的法律適用，要論證案件產生應吸取的教訓，對社會進行法制宣傳;辯方的論辯具有選擇性和對抗性，主要針對控方的遺漏、錯誤、瑕疵、論證方法的因果關系錯誤、遣詞造句的失誤等進行抗辯，從而削弱、甚至迫使控方的指控不能成立。

(三)論辯具有極大的權威性。

控辯雙方都要依照法律展開論辯，法律是論辯的依據和生命線，誰能嫻熟地使用法律誰就是勝利者;同樣誰能忠于事實真相，誰就具有至高無尚的權威。法國有一名著名律師曾說過：“我寧可在誠實上摔得頭破血流，也要忠于事實真相。”司法實踐證明，只有忠于事實和法律的論辯，才具有權威性、戰斗性、爆炸力和感染力。

(四)論辯具有很高的危險性。

刑事訴訟的論辯結果，特別是檢察官的論證和反駁，直接影響、制約法官的審判，因此，論辯關系刑事訴訟的成敗，關系案件當事人的生命和自由，關系國家法制的權威，關系社會穩定，也關系論辯主體的職業道德、天地良心，可以說，刑事訴訟的論辯結果是不可挽回的，責任重于泰山。

刑事訴訟法篇九

本文主要概述了我國現行高等教育投資體制的模式,指出學費、雜費成為高等教育投入的主要來源之一,并在此基礎上總結出我國現行高等教育投資體制存在著投入不平衡、利用缺效率、投資渠道較單一等問題,最后提出進一步完善我國高等教育投資體制的對策.

刑事訴訟法篇十

1.一審法院判決被告人無罪的，在宣判后，如果被告人在押，按照法律規定的要求應當做出的處理是( c )。

a.改為取保候審

b.改為監視居住

c.立即釋放

d.繼續羈押

2.法律規定，被判處死刑緩期2年執行的罪犯，死刑緩期執行期滿，應當予以減刑的情形是( c )。

a.確有悔改表現

b.確有立功表現

c.沒有故意犯罪

d.沒有過失犯罪

3.對于罪犯患有嚴重疾病，必須保外就醫的，由指定的醫院開具證明文件，有權指定該醫院的機關是( d )。

a.監獄

b.高級人民法院

c.中級人民法院

d.省級人民政府

4.對于判處管制、剝奪政治權利的罪犯，由人民法院將判決書送達執行的機關是( b )。

a.看守所

b.縣級公安機關

c.縣級人民檢察院

d.罪犯所在地居民委員會

5.對罪犯決定監外執行后，有權執行這一決定的機關是( b )。

a.人民法院

b.公安機關

c.人民檢察院

d.罪犯所在的單位或居民委員會

6.罪犯如果患有嚴重疾病需要保外就醫的，可以暫予監外執行，但該罪犯被判處的刑罰必須是( a )。

a.有期徒刑或拘役

b.管制

c.死刑緩期2年執行

d.無期徒刑

7.對被剝奪政治權利的罪犯，負行的機關是( b )。

a.人民法院

b.公安機關

c.監獄

d.國家安全機關

8.對被判處拘役的罪犯，負責執行的機關是( d )。

a.監獄

b.人民檢察院

c.人民法院

d.公安機關

9.對于被判處有期徒刑的罪犯，在被送交執行刑罰前，剩余刑期在1年以下的，可以代為執行的機關是( c )。

a.監獄

b.公安機關

c.看守所

d.人民法院

10.對判處罰金和沒收財產的判決負責執行的機關是( a )。

a.人民法院

b.人民檢察院

c.公安機關

d.監獄

11.王某因盜竊財物被刑事拘留。1個月后，公安機關查明王某尚未滿16周歲，遂依照我國《刑法》第16條釋放王某。王某的父親提出賠償要求，按照我國《國家賠償法》的規定，公安機關對此正確的處理是( b )。

a.給予適當賠償

b.不予賠償

c.按照國家上年度職工日平均工資給予王某1個月的損失賠償

d.賠禮道歉、恢復名譽、消除影響

12.根據我國國家賠償法的規定，賠償請求人請求國家賠償的時效是( a )。

a.2年

b.3年

c.4年

d.5年

13.根據我國國家賠償法的有關規定，因國家機關工作人員在履行職務過程中的違法行為而造成公民部分喪失勞動能力的，應當支付醫療費以及殘疾賠償金。殘疾賠償金的最高額是( b )。

a.國家上年度職工年平均工資的5倍

b.國家上年度職工年平均工資的10倍

c.國家上年度職工年平均工資的15倍

d.國家上年度職工年平均工資的20倍

14.國家進行刑事賠償，主要的方式是( a )。

a.支付賠償金

b.返還財產

c.恢復名譽

d.賠禮道歉